Transmisión de 4 velocidades T56 Face-Plated Ultimate Drag Race; no se requiere casco (core)

Con la tecnología actual y las ECU avanzadas, los corredores con transmisión manual siguen superando los límites con cada vez más HP y torque. Los embragues multidisco agresivos de estilo callejero también pueden agravar los problemas para mantener la transmisión y el tren motriz intactos a niveles de potencia extremos, y luego está el otro enemigo: ¡el peso! ¡Hay personas logrando más de 1500 whp en "autos de carreras" que pesan más de 3300 libras!

Aquí en Tick, hemos estado promocionando nuestro propio auto de taller con transmisión manual, el "Grubb Worm". La transmisión de la que está a punto de conocer ha sido probada en nuestro auto durante cuatro temporadas hasta ahora, con un mejor tiempo de 6.61 @ 216 mph con un peso de carrera de 2800 libras. El auto genera aproximadamente 2000 whp.

No se requiere núcleo, ¡esta transmisión se vende completa! Si tiene una carcasa central, componentes de riel de cambio y todas las demás piezas de hardware para completar esta construcción, comuníquese con alguien de nuestro personal de ventas al 336-719-0599.

El envío de carga está incluido a una terminal de carga cercana a usted. Elija en el menú desplegable las diferentes opciones de envío.

¡Esto es lo que obtiene!

• Carcasa de T56 central tratada con chorro de arena
• Juego de engranajes G-Force con placas frontales y relación de primera marcha de 2.71
• Eje de salida de 30 estrías G-Force 9310
• Rodamientos y sellos nuevos
• Anillos elásticos nuevos en todas partes
• Placa frontal de palanquilla Tick Performance con opción de sensor de velocidad de entrada o bomba de fluido mecánica
• Kit de bomba de transmisión de alto flujo Tick Performance (con filtro y accesorios) (SOLO opción de sensor de velocidad de entrada)
• Sensor de velocidad de entrada Tick Performance (SOLO opción de sensor de velocidad de entrada)
• Almohadillas de bronce para horquillas de 1-2, 3-4 y reversa
• Placa de interbloqueo de palanquilla de Liberty's Gear
• Pernos guía de interbloqueo de palanquilla
• Horquilla de cambio 1-2 de aluminio billet de Tick Performance
• Horquilla de cambio 3-4 de aluminio billet de Tick Performance
• Conjunto de riel de cambio 5-6 / Reversa modificado a medida
• Conjunto de puerta de palanca de cambios modificado a medida
• Pistón de bloqueo de reversa mecanizado por CNC
• Espaciador de eliminación de engranaje conducido 5-6 de aluminio mecanizado a medida
• Carcasa principal modificada para un rodamiento de contraeje trasero más grande
• Eje de extensión 5-6 modificado
• Carcasa trasera modificada para un casquillo de salida y sello más grandes
• Llaves de sincronización de reversa OEM nuevas, resortes y anillo bloqueador
• Varios componentes nuevos o de núcleo para completar el ensamblaje de la transmisión
• Casquillo de copa de palanca de cambios de bronce
• Tapón de eliminación de cambio saltado de aluminio billet
• 5 cuartos de galón de fluido GF2000 75w140
• 10 libras de reducción de peso en comparación con una T56 estándar

Sobre el sensor de velocidad de entrada

Hemos descubierto que la selección adecuada del embrague es fundamental para la vida útil de su transmisión, así como para el resto de su tren motriz. Para estos autos de carreras extremos, esto significa un embrague ajustable. Tener la capacidad de "golpear" el neumático con mayor suavidad incluso con más potencia o RPM (y salir de la línea más como una automática) no solo ayudará a mantener su transmisión intacta, sino que también hará que el auto sea más fácil de manejar y mucho más consistente. También tendrá una ventaja en los días en que la superficie de la pista o las condiciones no sean las mejores. Para aprovechar al máximo un embrague ajustable, necesita monitorear la velocidad del eje de entrada frente a la velocidad del motor. Con el sensor de velocidad de entrada que se encuentra en esta transmisión, puede monitorear estos datos a través de su sistema EFI moderno y usarlos para realizar los ajustes adecuados mucho más rápidamente en comparación con intentar hacer cambios basados en el sonido o la sensación.

Sobre la placa frontal de palanquilla

La falla más común que hemos visto en transmisiones T56 y TR6060 de alta potencia es un engranaje de entrada dañado y el engranaje de acoplamiento del contraeje. Esta puede ser una reparación costosa, ya que esas son dos de las piezas más caras de reemplazar dentro. Estos engranajes se sobrecalientan, ya sea debido a la falta de fluido por una aceleración fuerte (el fluido corre hacia la parte trasera de la transmisión durante una aceleración fuerte) o simplemente por la potencia extrema. Ser el engranaje ubicado más adelante en la caja aumenta los problemas de suministro de fluido. Además, el engranaje de entrada y el engranaje de acoplamiento del contraeje están bajo carga en todas las marchas (excepto la cuarta, que es una relación 1:1), por lo que es fácil entender por qué es el engranaje que falla con más frecuencia. La Placa frontal de palanquilla Tick Performance incluye un diseño de tapón y rociador mucho mejorado que consiste en una barra mecanizada y soldada que se extiende hacia la transmisión, cubriendo las marchas 2da, 3ra y 4ta de manera más uniforme con aceite.

· Los tapones mejorados y el sistema de rociador cubren con aceite la 2da, 3ra y el engranaje de entrada, así como los engranajes del grupo de acoplamiento

· Mayor rigidez, mejor engrane y acoplamiento

· Sellado con junta tórica para un diseño a prueba de fugas

La placa frontal de palanquilla Tick Performance para T56 y T56 Magnum se mecaniza aquí internamente en Mount Airy, Carolina del Norte. El diseño de palanquilla mejora enormemente la resistencia, lo que reduce la deflexión del engranaje y mejora el rendimiento.

En nuestras pruebas, hemos encontrado un mejor engrane y mejores patrones de desgaste de los engranajes. También maneja mejor la deflexión por torque, mejorando la vida útil de su transmisión. La placa de palanquilla incluye el kit de bomba de transmisión de alto flujo Tick Performance (con filtro y accesorios).

Sobre el juego de engranajes G-Force

El juego de engranajes que se encuentra en esta construcción de transmisión utiliza material 9310 para una resistencia excepcional. Los engranajes tienen un diseño y perfil de diente rediseñados, así como un ancho de engranaje adicional siempre que sea posible. Cuando hablamos de niveles de potencia extremos y autos de carreras con transmisión manual, es inevitable que eventualmente rompa algo dentro de su transmisión, ya que nada es a prueba de balas. Por diseño, el juego de engranajes G-Force es mucho más fácil de desmontar (esto se traduce en costos de mano de obra más baratos para futuras reconstrucciones). Todos los rodamientos son de ajuste deslizante o pueden extraerse de su respectivo eje sin daños, a diferencia de una T56 o TR-6060 regular. Por ejemplo, si rompe un engranaje de entrada, no tiene que comprar un rodamiento nuevo siempre que el rodamiento todavía esté en buenas condiciones. El contraeje tiene un diseño de dos piezas a diferencia de una sola pieza en una T56 o TR-6060 estándar, por lo que si rompe la tercera marcha, por ejemplo, solo tiene que comprar la sección del contraeje que tiene la tercera y cuarta marcha, no el ensamblaje completo. ¡Este es un juego de engranajes pensado para corredores!

Sobre la conversión a 4 velocidades

Las transmisiones T56 y T56 Magnum tienen dos marchas de sobremarcha. La cuarta marcha es una relación 1:1 igual que las transmisiones de 4 velocidades de los viejos tiempos. Al eliminar estos engranajes, podemos reducir 10 libras, pero lo más importante es que hemos rediseñado el pistón de bloqueo de reversa y modificado el conjunto de riel de cambio 5/6/R para que la reversa ahora esté ubicada en la compuerta que originalmente ocupaba la quinta. Combinado con nuestro pistón de bloqueo de reversa modificado y su ECU para el control (tal como la ECU original controlaría el bloqueo de reversa), hemos hecho imposible perder la tercera marcha al ir demasiado a la derecha con la palanca de cambios. ¡Un cambio de segunda a tercera ahora puede tener un fuerte empuje direccional hacia la derecha y el bloqueo actuará como una barrera o guía para dirigir el cambio directamente a la tercera marcha! Ese mismo fuerte empuje direccional hacia la derecha que usted como conductor ejercerá reduce en gran medida su posibilidad de un cambio 1-2-1. Muchos simplemente han eliminado la quinta y sexta marcha de las transmisiones T56 a lo largo de los años para ahorrar peso, pero dejaron una compuerta vacía donde se ubicaban la quinta y sexta, lo que lo dejaba a usted como conductor para guiar el cambio hacia la "ranura" correcta o dependía de los retenes de la transmisión y la carga del resorte de su palanca de cambios para alinear el cambio con la esperanza de no volver accidentalmente a primera marcha.